Chińskie Auta to Ukryta Pułapka!? Ludzie za Kilka Lat Będą Płakać że TO Kupili...

Popis

Zaledwie 370 zarejestrowanych pojazdów w 2023 roku, a w 2025 - już ponad 49 tysięcy. Skąd wziął się tak gigantyczny wzrost popularności chińskich samochodów na polskich drogach? Kluczowy moment miał miejsce w maju 2015 roku, kiedy to władze w Pekinie ogłosiły 47-stronicową strategię Made in China 2025. Jej szósty punkt priorytetowo traktował rozwój pojazdów elektrycznych. Dekadę później marka BYD pokonała Teslę, zajmując pozycję największego na świecie producenta aut na prąd. Równolegle europejscy giganci mierzą się z potężnym kryzysem. Porsche w zaledwie cztery lata straciło ponad połowę swoich chińskich klientów, zyski operacyjne Mercedesa runęły o 57%, a Volkswagen zapowiada zwolnienie 50 tysięcy pracowników do 2030 roku. Trzeba też pamiętać, że wiele europejskich klasyków to dziś kapitał azjatycki. Brytyjskie MG zostało kupione przez SAIC w 2007 roku za 53 miliony funtów, a szwedzkie Volvo od 2010 roku figuruje w portfolio Geely. Założyciel BYD, Wang Chuanfu, wchodził w branżę i kupował fabrykę aut, nie mając nawet prawa jazdy. Charlie Munger określił go mianem połączenia Thomasa Edisona i Billa Gatesa. Jak to się stało, że Stary Kontynent całkowicie przespał tę rewolucję? MG Omoda BYD Chery Jaecoo BAIC Leapmotor Hongqi Dongfeng Forthing XPeng GAC Bestune Jetour Geely JAC Maxus Skyworth Skywell DFSK Seres Voyah SWM Zeekr NIO